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“美国第一”背后的中美汽车实力逆转

2018/05/18

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中美关系

  高桥彻:如果把中美贸易摩擦称之为像孩子之间吵架,或许有些夸张。但美国和中国,全球第1位和第2位的经济大国间的贸易摩擦呈现出犹如报复大战的局面。美国以侵犯知识产权为由,宣布对价值500亿美元的中国产品采取征收高关税的制裁措施,随后中国也宣布对美国产品征收同等规模的关税。于是,美国讨论1千亿美元的追加制裁,中国也不甘示弱地打算展开对抗。

  

 

  与工业机器人、大豆、飞机等一起,制裁名单中还包含汽车。不过,汽车此次似乎只是“配角”。曾经的第1、2大经济体美国和日本在1980~90年代也发生过贸易摩擦,当时最主要的焦点是汽车,现在回想起来恍如隔世。

 

  观察中美之间汽车的进出口数据,其原因一目了然。2017年美国对中国出口28万辆汽车,中国仅对美国出口5.5万辆。从占各自国内销量的比例来看,进口美国车在中国为1%,进口中国车在美国仅为0.3%。

  

  日美摩擦的时候则截然不同。日本车对美出口在上世纪80年代中期一度超过全年300万辆,占到美国市场的2成。同时,美国车在日本并不畅销,汽车贸易不均衡出现扩大。在感到焦虑的美国于1995年启动对日制裁之前,各日本车企宣布了进一步扩大在美国本地化生产的计划,双方的谈判在最后关头达成妥协。

 

  在中美之间,双方的汽车市场实际上处于和贸易问题毫无关系的“非耦合”(Decoupling)状态。美国通用汽车和福特汽车在中国拥有合资工厂,2018年在中国本地生产了280余万辆,是从本国直接出口量的10倍。

 

  但更加明显的关键差异是美国已经并非全球最大汽车市场。

  

  世纪性的逆转大戏发生在2009年,当时中国取代美国成为全球最大汽车市场。2017年,中国市场的新车销量达到2887万辆,美国市场为1723万辆。差距扩大至近1200万辆。

  

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